5年，“铁老大”实现大跨越

东南网11月21日讯（福建日报记者 吴宏雄 通讯员 刘燕）

市市通动车、县县通铁路，快速客运网效应显现；自贸试验区首开的中欧中亚货运班列、海铁联运模式稳步推进，区域物流通道打开……5年来，随着铁路基础设施建设和铁路客货流业务的不断完善、拓展，福建铁路交通运输实现跨越式发展，群众出行更加畅通、更加便捷。

“囧途”不囧，从路网末梢到四通八达

“过去，福建因为山多、铁路线少，火车一直快不起来。很多旅客坐了一宿车，一觉醒来纳闷：怎么还在福建省内晃悠？”今年88岁的张应龙，参与过修建鹰厦铁路，在铁路上工作了半个多世纪，谈起这些年福建铁路的变迁，感慨良多。

一直以来，福建铁路建设相对落后，一条时速80公里的鹰厦铁路长期作为进出福建的唯一通道。8年前，全省铁路运营里程只有1624公里，全部为单线铁路，线路标准低、路网质量差、行车速度慢、旅行时间长。

从“九五”开始，福建铁路建设逐步加速，相继建成了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，省际交界口从原来唯一的鹰潭口增加到4个。尽管如此，2009年之前，福建铁路路网“末梢”的尴尬位置并未改变。铁路，成为制约海西发展最主要的交通瓶颈。

“十一五”时期，福建建成通车了温福铁路、福厦铁路，沿海的宁德、福州、莆田、泉州、厦门开行了动车组；“十二五”期间，铁路建设年均投资200亿元以上，建成通车了龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路，已基本形成“两纵五横”铁路网。尤其是2015年6月28日，合福高铁的开通，给福建人带来全新的出行体验。

如今，四通八达的铁路网络大大缩短了城市间的距离，不仅方便民众出行和旅游，更把福建与丝绸之路经济带、长江经济带和京津冀连接了起来，促进了铁路沿线人流、物流、资金流向21世纪海上丝绸之路核心区福建汇聚，形成加强“一带一路”区域合作的黄金通道。