松溪县造船始于何时无据可考。

据建瓯县东仙码头遗址考查，唐代德宗李适癸未年（803年），松溪县已有木帆船通往建宁（今建瓯）府城。在未通公路之前，木帆船是松溪县的主要交通运输工具。

二十世纪三十年代，浙江省龙泉县小梅村刘氏四兄弟来松溪，在惠政桥（桥已毁，桥址在今红旗桥处）左岸设厂，制作龙骨木帆船。松溪木船主要有两种：一种是无龙骨木船，方言称“双板船”。其船舷、船肋板用杉木，船底板用松木（松木泡在水中不易腐烂），因而得名。因双板船相对平稳，仅作渡船使用。另一种是首尾龙骨（半龙骨）木船，方言称“鸭姆船”，因其外形似水鸭而得名。首尾龙骨船更符合流体力学，实际应用灵活轻便，因而在建溪上游航运业中广泛使用，崇安（今武夷山市）、建阳、建瓯、浦城、政和等县船东纷纷请松溪刘氏族亲制造首尾龙骨木帆船。

造船（做船，以下括号内专指方言），首要工作是准备木料。订好山场，砍伐8米长尾径30公分松木、杉木8米长尾径14-16公分，就地搭设工棚，趁青立式（企码）人工锯板（解板），既可防止木材自然干燥形成无规则开裂，又降低搬运难度。首尾龙骨用人工劈成左右开槽，槽深3公分宽2.5公分，松木船首龙骨（头楔）长2.5米4寸方料和船尾龙骨（尾楔）长2米4寸方料，船首龙骨内倾30度，船尾龙骨内倾45度，凿直径6公分的竹篙洞。船舷板采用杉木板厚2.5公分，船底板采用松木板厚3公分，板边弹墨修整平直，板边略微倒角，两板对缝拼接可形成15度的缝隙。船肋板（钢腹）采用3公分厚樟木板或苦槠木板。亦要特别准备杉木8米长尾径12公分根径14公分桅杆（旗杆）一条，6米船舵（船轧）根径16公分一条，10米长首尾径14公分对半锯成半月形护舷材（蓬殕）。以上工序合计20工日，每个工日2.5元。同时向铁匠铺订购，人工锻打且退火处理0.5公分方头尖锥形铁钉，13公分（4寸）2斤，6.5公分（2寸）12斤，每斤1元。生桐油、生石灰、黄竹青丝亦要备足。也有船匠与船东商定工时工价，开单定料。船东自备材料，包食宿，船匠携工具登门造船。

造船先要对缝拼接宽30公分长8米的松木船底板，拼接缝外倒角15度。船肋板半月形，低于船沿6公分，船首收水30度，船尾收水45度，间隔2.5尺用2寸铁钉装钉，组装成木船骨架。船肋板装钉好后，再装钉杉木船舷板。舷板之间对缝拼接外倒角15度，船首龙骨翘角30度与船舷板、船底板榫卯对接，船尾龙骨翘角45度与船舷板、船底板榫卯对接，再用4寸铁钉固定。同时将生桐油、生石灰按1:3的比例捣成混合胶，先将混合胶砑入板隙三分之一，再将黄竹青丝砑入三分之一，最后将混合胶砑入三分之一并略微凸起，接着用平头凿子锤实，铁钉眼用混合胶刮腻封实，防止河水渗漏及铁钉锈蚀。船舷板用捻线丝头蘸生桐油揉搓船舷板3遍，保护船舷板延长服役期。在吃水线上方装钉10米长护舷材，减缓波浪内涌和船体摇摆。船舷边沿内侧布置6公分宽3公分深与船型形成“凵”字形的杉木板，且向外倒角10度（便利撑船和收集内涌河水及船篷雨水），并每隔2.5尺钻直径1.5公分孔洞（便利水体自然外泄），装钉在船肋板顶端。用捻线丝头蘸生桐油揉搓船内壁3遍，拼接缝砑好黄竹青丝混合胶，保证水密仓互不渗水，铁钉眼用混合胶刮腻封实。船尾安装6米长船舵，船首第一个船肋骨处安装樟木或苦槠木桅杆底座竖立桅杆，船首第三个船肋骨处左右安装樟木或苦槠木船桨支架（企丁），船桨斜杆采用直径5公分青冈栎制作，配置2把2.5米长船桨。船肋板向下开4*5公分榫口，横向装钉骨架，铺上甲板，造船木作工序即告完成，船长12米，中部（中腹）宽3.3米，高1.2米，耗材约7立方米原木，最大荷载2000斤，全部工序需20个工日，每工日2.5元。

船东另请篾匠用竹篾编制四张篾框，其中两张长3米，一张宽6米，一张宽6.5米，内衬箬叶制成2副船蓬，宽6米的船篷拱座在船篷支座上，固定在船的后半部，宽6.5米的船篷拱座在船篷支座上且前后可以移动。船帆采用苎麻布（腰技布）揉搓生桐油制成，用棕绳悬挂在桅杆上，顺风时张开，借助风力推进船行。自行砍伐4米长篙竹2根，根部装配铁质竹篙钎，整艘船总花费约500元。

因松溪造船技术成熟，二十世纪七十年代中期，福州林师傅携带图纸，到松溪水南造船厂指导松溪船匠共造二十多艘荷载10吨至15吨的全龙骨近海机动船。业主自行配备动力后，乘松溪河小洪水时，2天航行到福州交货。15吨机动船耗材原木70多立方米，10吨机动船耗材原木30多立方米。因原木又长又大，当时圆盘锯及锯料厂太小无法加工，还采用人工锯料。15吨船，木作耗时100多个工日；10吨船，木作耗时60多个工日。

二十世纪七十年代后期，由于松溪河道逐级拦河建坝，公路交通便捷，航运日渐消失，船匠偶尔制作渡船和浮桥船。九十年代，船渡也逐渐被跨河大桥所取代。